Plan du Chemin de Fer Métropolitain de Paris.
1908
La Ligne N°2 Sud franchit la Seine à 200 m environ en amont du Pont d'Austerlitz, sur un Viaduc construit spécialement à cet effet. A ses extémités, ce Viaduc, dit d'Austerlitz, se raccorde: sur la rive gauche, avec une suite de travées du type courant le reliant à la traversée de la Gare d'Orléans. Sur la rive droite, avec deux travées courbes hélicoïdales auxquelles fait suite un ouvrage de passage situé au point de jonction des Lignes N° 2 et5 . Le projet du Viaduc proprement dit était subordonné à deux conditions: franchir la Seine par un Pont métallique d'une volée unique de 140 m de portée pour éviter l'établissement, dans la largeur du fleuve, de piles formant obstacles pour la navigation fluviale, hauteur libre maximum de 12 m entre le niveau de l'eau et le dessous du tablier. La combinaison de ces deux conditions rendait impossible l'emploi d'un arc surbaissé à tablier supérieur. Une seule solution restait possible: recourir à un arc surélevé avec tablier suspendu.
Sur la rive droite , après le Viaduc d'Austerlitz, la Ligne se prolonge , suivant une courbe de 75 m de rayon, comprise dans un angle de près de 90° et traversant le Port de la Rapée pour aboutir à la Place Mazas. Les exigences du profil en long, étudié en vue du passage du Viaduc au souterrain, combinées avec la nécessité de ménager autant que possible, la libre circulation sur le Port de la Rapée, ont conduit à franchir ce dernier au moyen d'un Viaduc présentant une pente longitudinale de 0,04 m par mètre. Ce point déterminé, il restait à fixer le type du Viaduc à construire.
Format: 55x37cms
Bon état.
annales 1908 placard
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